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English随着人们对无线上网的需求持续高涨，BAT、平安、小米、360等巨头相继杀入，商用WiFi市场的战略意义不容小觑。公交作为上班族主要的交通工具之一，自然也成为资本角逐的新战场。有数据显示，全国通过公交出行日均达到2.1亿人次，通过地铁出行日均达到3000万人次，公共交通WiFi行业的巨大潜力不容忽视。目前，公交免费wifi在全国近百个城市开始推广，虽是“免费的午餐”，却让很多潜在用户诟病良多
我国手机网民规模达5.27亿，有28.6%的手机用户使用公共WiFi上网，很多用户对Wi-Fi有严重依赖症。<strong>免费WiFi将提供千亿市场的价值，这一庞大的市场背后，是入口和用户的争夺。随着人们对无线上网的需求持续高涨，BAT、平安、小米、360等巨头相继杀入，商用WiFi市场的战略意义不容小觑。公交作为上班族主要的交通工具之一，自然也成为资本角逐的新战场。有数据显示，全国通过公交出行日均达到2.1亿人次，通过地铁出行日均达到3000万人次，公共交通WiFi行业的巨大潜力不容忽视。目前，公交免费wifi在全国近百个城市开始推广，虽是“免费的午餐”，却让很多潜在用户诟病良多
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用户体验差，公交免费wifi陷入“名存实亡”的尴尬境地
正所谓人聚财积，公交车作为亿万上班族的最主要交通工具这一，固定的人群奠定了海量用户的基础来源。因此，公交免费wifi也被资本视为下一个 万亿级互联网市场的入口。在商业社会，哪里有需求哪里就有切蛋糕的刀。如今公交免费wifi依旧在北京、广州、上海、深圳等全国近百个城市如火如荼的进行 推广，但实行两年多时间以来，实际市场反馈却比较平淡，被冠上了“有名无实”的标签，比如目前公交wifi有的根本连不上，有的要花10多分钟才能连上， 有的连上了速度很慢、甚至用不了。这背后究竟有着怎样的原因?
对此，记者采访了无锡中太数据通信股份有限公司(以下简称“中太数据”)总经理易星，他认为主要是三方面的原因。“第一，车载设备可靠性设计不 足。目前，很多设备是采用3G/4G路由器的技术，在软件、硬件上都采用家庭商业级的标准进行设计。无论是wifi的覆盖范围、无线用户的接入数量、抗干 扰能力、车载环境下的振动、防尘、湿度、高低温、电源的扰动等方面严重不足，导致用户接入性能不足以及设备工作不稳定。另外，车载设备的后续安装方式也很 不规范，导致问题放大。第二，信号带宽不足。对于使用量大的地方，因为3G/4G的容量目前都是共享，在用户接入量大的情况下，导致上行带宽不足的问题出 现。第三，运营支撑不同。目前投资者有多种，包括政府、电信运营商、商业wifi投资商、原来车载媒体运营商以及车量运营业主。他们各自的运营模式、整体 的解决方案、商业模式、运维的能力都不一样，这些都导致了用户的上网感知有很大的不同。”中太数据易星向记者详细讲述到。</p>
在硬件可靠性设计不足的观点上，深圳市点创科技有限公司(以下简称“点创科技”)常务副总裁纪俊峰与易星有些不谋而合，同时他还从市场大环境的角度补充了些个人见解。</p>
“由于公交wifi产品中的一部分功能与家用wifi路由器功能类似，因而有一部分技术实力差的设备制造商，是通过家用wifi路由器方案进行 修改，这种非专业做法从而导致推出的设备性能及稳定性都不能达标：用户连接不稳定，要么连不上，要么连上速度很慢;另外，公交wifi产品是一款车载设 备，而车载设备有其特定的使用环境，如果没有足够丰富的车载电子设备设计经验，车载环境中的电源问题、防尘防水问题、电磁干扰问题、车辆颠簸问题等都有可 能导致设备性能及不稳定。再者，公交wifi产品还处于发展期，通常这样一个车载产品，从企业对该产品立项起，到方案选型、产品研发、样机测试，再至产品 推出市场，到第一批用户批量使用一段时间，而后将产品在实际使用过程中出现的问题反馈至设备制造商，制造商再针对问题对产品进行优化，甚至是对设备进行全 新设计改款，再经历一次用户批量使用，整个产品品质达到基本可用，这是一款成熟产品所经历最基本、最顺利的流程，而目前市面上有一部分产品投放过于仓促， 才导致了这种现象。”点创科技纪俊峰说到。</p>
根据记者的采访，我们不难得出：硬件品质不达标是目前公交wifi用户体验差的一个很重要原因。“2元钱搭车，免费蹭网”的宣传噱头让用户跃跃欲试，然而极差的用户体验又让用户“试”可而止，如此引人打脸的服务让整个公交免费wifi市场面临着难堪 ：市场大，用户寡!
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推广公交免费wifi的当务之急是建立清晰商业模式
两位老总所说的硬件品质不达标确实是造成免费公交wifi“名存实亡”的重要原因，但非根本原因。免费公交wifi的前期硬件投资非常巨大，一 般支持3G网络的车载路由价格在2000元左右，而支持4G网络的车载路由价格则在3000元左右，再加上人工安装成本，笼统计算一台公交的硬件成本就要 4000多元。其实，第一批绝大部分车载硬件品质应该是达标的，之所以会“变质”，中太数据易星向记者解释到：“免费公交wifi的成本来源于硬件成本、 安装维护成本、流量成本以及运营成本，而这些成本的资金主要来自于两个方面，一是政府投资，二是商业行为。公交免费wifi市场作为资本级市场，肯定是要 注重收益的，从商业行为而言，也就是如何将流量变现。现在市场上推行的各种解决方案也是在给用户良好体验的基础上实现变现目的，如果没有好的商业模式来让 投资者变现，那么如何变现就会导致各种不一样的用户体验。”</p>
据点创科技纪俊峰透露，公交wifi行业分为运营方、设备方、用户方、广告主。其中运营方起主导作用，而当前公交wifi运营模式并未获得市场 认可，盈利模式仍在摸索，别外较差的用户体验降低了用户粘性，导致有效用户减少，因此很难吸引广告商进入，致使运营无利可图，继而运营方在设备、内容投入 方面不足，设备方在产品优化投入资源也不够多，形成恶性循环。</p>
不可否认，现如今人们对流量的渴求已日渐强烈，公交wifi作为免费获取流量的途径之一，本应该是极受追捧的。然而赤裸裸的现实给了它当头一 棒，从“众星捧月”般的期待跌落至嗤之以鼻的不屑，个中弊病已然揭示。既然已知弊病，那如何对症下药来让目前“有名无实”的行业现状变成“实至名归”呢?
中太数据易星觉得可以从两个大的方面进行改进，一是从设备自身的问题着手。例如防震、防尘、宽电压能力不足可以优化硬件设计;抗干扰、wifi 覆盖能力不足可以通过优化wifi天线与软件进行提升;3G/4G接入能力不足可以优化其天线与相关软件;缺乏多功能模块可以优化硬件设计与软件;至于容 量不足方面，目前市场上车载设备大体相当，也可以通过软件优化来提升。在此方面中太数据提供的方案采用整体方式或者是分模块方式嵌入到运营者的系统中，帮 助的运营者进行运营和维护，目标是为运营者提供一整套的技术支撑平台，让运营者可以集中在如何提供内容服务这个主营业务上。另外一方面就是车载设备之外的 问题，例如有的路段基站铺设还有盲点或者基站还不够密，可以主动给车内乘客提示;如果车辆供电故障导致设备无法正常工作，应迅速配合运营管理服务器来实现 云端服务，及时处理问题，把对用户的影响控制在最小;另外简化认证方式和流程，如本地短信认证，让上网操作不再那么繁琐，加强用户体验。</p>
对于如何才能扭转免费公交wifi“有名无实”的现状，点创科技纪俊峰也表达自己的看法，他认为目前运营方在以抢占市场规模为首要任务的同时， 还应该致力于提升用户体验、开拓合适的业务模式，打造优质的样板点，一旦形成良好的运营模式，则能够形成良性循环。至于如何才能做好用户体验，就需要运营 方、设备方一起努力。前期如果设备方与运营方能捆绑一起，加大产品研发投入，在基于样板点设备投入后，提炼用户需求，对设备本身及其内容都进行不断优化、 改良，直至用户口碑普遍转赞，才能让公交wifi这个“免费的午餐”做到“实至名归”。</p>
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公交wifi市场复杂，距离爆发还需两年或更多</strong>
公交免费wifi推广的过程肯定是艰苦的，但结果无疑是美好的。目前北京有近12000辆公交覆盖了wifi信号，上海公交wifi信号的覆盖 率近25%，深圳也在大力推广，计划在今年实现公交wifi信号的全面覆盖。此外，在政府的大力支持下，中国移动、联通、电信联合华视传媒、e路 wifi、巴士在线等企业，正紧锣密鼓的在全国近百座城市推广公交wifi，这也说明公交wifi确实大有可为。只不过目前的公交免费wifi刚诞生不 久，还算是一个“新生儿”，需要好好培育才能壮大。</p>
在培育过程中，运营商、方案商及广告商都扮演着重要的角色。据易星介绍，作为一家方案商企业，2014年该公司的公交wifi设备全国出货量超 过6万台，包括工业级T3200系列和T3210系列共6款产品，主供三大运营商、华讯方舟、中交和华视等客户。这些产品不仅严格按照车载的工业级标准进 行硬件可靠性设计，而且内嵌系统是基本云进行构建，具有本地存储、用户行为云管理、设备云管理、完整的计费信息以及多运营商支撑等特性。随着4G时代的到 来，技术瓶颈已迎刃而解，但wifi信号部分路段弱覆盖、漏覆盖以及准入门槛高又导致了新的瓶颈诞生，随着时间的推移，弱覆盖漏覆盖会得到解决，而准入门 槛高只能通过多方合作，例如与政府机构协商或向地铁、火车、的士和汽车租凭行业发展车载WiFi等，当然，我们目前是两手都在进行，而且进展还不错。</p>
有竞争才有进步，同样是作为方案商，点创科技在推动公交wifi普及的道路上积极前行。据易俊峰透露，目前该司已针对各个细分行业推出数款车载 wifi产品，包括公交wifi设备、出租车wifi设备、高铁wifi设备等，其中公交wifi设备集本地资源访问、免费3G/4G上网服务、后台管理 三大功能于一体，可让用户免费享受本地存储的视频、音频、游戏、资讯、指南等多媒体节目，解决了乘客的上网需求和时间管理。</p>
解决需求并不难，难的是满足需求，这也是为什么已经摸爬滚打两年多的公交免费wifi迟迟难以摆脱“只是摆设”的尴尬处境的原因。从我们生活变 化的角度来看，针对智能终端的移动化应用今日已成为刚需，公交免费wifi的出现也恰当的抓住了这个痛点，然而由于公交覆盖用户群广泛，用户规模庞大，用 户属性又非常复杂，需要引入大数据技术的应用，通过对用户的习惯、喜好等进行深度分析，才能找到契合用户需求的内容和模式，从而满足用户的刚需，在此基础 上，公交wifi市场放能迎来爆发。</p>
至于从解决需求到满足需求这个过程需要多久，记者也特意请教了两位行业老总。中太数据易星认为这个时间可能需要三到五年或者更长。因为在未来， 公交车载wifi网络平台有可能成为新一代的移动互联网入口，各个关联环节也将合力打造车联网业务，而就现阶段而言，推动公交wifi发展的动力，无疑是 来自潜在的庞大消费市场，但公交作为城市主要的公共交通工具之一，理应为市民提供越来越多的便捷服务，如果一切以获取利益为是否推动民生发展的前提，那么 受损的不仅是百姓的利益，还有政府的公信力。</p>
点创科技纪俊峰则表达了不同观点，他认为公交wifi在经历了两年的摸索期后，目前整个行业显示更为理性，今年会是一个很重要的发展期，2016年公交wifi市场将迎来真正的爆发潮</p>
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